每天早上8点半，一辆白色无人车从山东淄博鑫忆品香装配点出发，载着小龙虾、果干等货物，依次经过金都花园、熙悦里等门店完成8个店铺的配送。摄像头与激光雷达充当"眼睛"，车载AI依托大数据和智能算法决策，店员打开手机即可实时追踪车辆位置——这样的场景，如今已是淄博街头的寻常风景。

淄博无人车的规模化商用始于邮政快递领域。2024年10月，第一辆无人快递配送车在淄川区上路试运行；到2026年，应用场景已横向铺开。本地代理商雁达物流去年底引入九识智能无人车，今年3月正式投运，目前落地运行170余辆，主攻商贸物流领域的小B端供货，并向餐具配送、医药配送、再制造回收转运等方向延伸。监控室里，运维人员发现车辆停车不规范时，可远程接管方向盘精准泊车。

无人配送的外延还在扩大：产业园里管材货物装上无人车，商户省下司机工资；警用巡逻无人机与无人送货车联动开展交通安全宣传；街头出现可投递废旧资源并获得收益的无人回收车。从快递配送到商贸物流再到城市服务，多场景、规模化商用的步伐不断加快。

繁荣背后仍有短板待补：路权、停靠点、安全员机制以及停靠规范等生态问题，决定着无人车能跑多远。多个城市的运营经验表明，只有把运营账本算平，无人配送才能从试点走向常态。这一趋势与合肥、芜湖等安徽城市的无人配送探索相互呼应，普渡机器人安徽代理商也在为滁州、天长、宣城、六安等地的餐饮零售客户规划室内外配送机器人组合方案。