中国无人配送车企业正在把增长重心加速转向海外。9月11日，新石器无人配送车在日本东京启动首个L4级实证测试；三天前，其无人车刚出现在韩国济州岛一家度假村。再往前数月，阿布扎比、新加坡、马来西亚已陆续落地，海外动作密集到以周为单位更新。

另一家头部企业九识智能的出海业务主要聚焦无人轻卡RoboVan。其9月10日披露的数据显示，全球运营版图已拓展至20多个国家和地区的300多个城市，运营无人车数量从3个月前的2.5万辆增至超过3万辆。今年1月，九识获得阿布扎比运营牌照并与阿联酋邮政集团合资，拟年内投放2000台；6月拿下马来西亚首张L4测试牌照；8月中标新加坡樟宜机场T5项目。行深智能则已出口越南邮政、泰国及日韩市场，今年8月其无人零售车首次批量出口欧洲。

海外运营正从测试走向真实商业场景，但接受度分层明显。中东政策最为开放，阿联酋提出25%出行转向自动驾驶的目标，新石器是当地唯一在公开道路商业化运营的无人配送企业；新加坡走标准共建路线，九识参与当地法规修订，车辆进入FairPrice日常配送；日韩的驱动力则来自劳动力短缺，新石器已规划在韩国建设组装厂。另一面同样真实：欧美针对人行道配送机器人的反弹正在发酵，旧金山限制活动范围，芝加哥部分社区禁行，英国谢菲尔德一个试点运营5个月后因破坏事件暂停，公众信任与路权规则仍是出海的最大变量。

与海外火热相对应的是国内订单节奏的变化。2025年被业内称为万台交付元年：中国邮政7000台集采大单由九识拿下最大份额；新石器与深圳汽协签千台协议、与江铃改装合作2000台专用车。到2026年，头部企业公开的新增订单迅速回到百台级，万台级合作更多以三年期战略协议形式存在。中国物流与采购联合会智慧物流分会数据显示，截至2026年一季度，国内无人配送车保有量突破5万台，九识、新石器、白犀牛三家合计占比约96%，但在生鲜、医药、快递等场景渗透率仍不足1%。今年无人配送与无人重卡赛道已有6笔明确融资，合计约78亿元。

行业人士分析，品牌集体出海加速，既有海外政策开放与劳动力短缺带来的真实需求，也有国内增速不及预期、价格战压缩毛利的倒逼因素，商业模式正从卖整车转向订阅运力，大单被拆散成长期服务框架。对各类经营场景而言，这一趋势意味着无人化装备的选择更加多元——从安徽合肥、芜湖的制造车间与商业综合体，到滁州、天长的产业园区，再到宣城、六安的仓储物流节点，普渡机器人安徽代理商及同类装备渠道正帮助不同规模的本地企业按运力需求灵活引入配送与搬运机器人，让无人化从概念变成可测算的效率账。