今年1至7月，全国叉车累计销量达到100.98万台，同比增长17.7%；其中国内销量62.9万台，同比增长15.3%；出口超38万台，同比增长22%，远销全球近百个国家和地区。在浙江，多家叉车企业的订单已排到今年第四季度，部分生产线平均每2分钟就有一台叉车下线，约90%的产品销往海外，单日发货量最高可达100个集装箱。

这轮全球爆单的背后，是电动化与智能化的双轮驱动。上海嘉定一家汽车物流企业今年新采购的百余台叉车中，电动叉车占比接近100%——一台燃油叉车每天油费不低于100元，而电动叉车每天电费仅约30元，运营成本优势显著。东海证券机械行业高级分析师商俭认为，我国叉车电动化已处于较高渗透阶段且具备明显产业链优势，下一阶段增长重点将从小型仓储叉车向中大吨位平衡重叉车、港口叉车和重载叉车领域延伸。

更值得关注的是，叉车正在装上"眼睛"和"大脑"。在杭州一家叉车企业的试制车间，搬运叉车机器人全身搭载9个摄像头，能够自主识别路障并自动规划路线完成搬运；多款叉车机器人还搭载了3D激光雷达、多目深度相机以及端云协同工业大模型。在浙江安吉一家叉车企业的数智工厂，超过150台无人叉车协同作业，从收货、仓储、拣料到成品装卸，整个流程实现无人协同，并通过DAS数智大脑实时解析产线节拍、设备状态与物料消耗，统一调度全场机器人作业。

据预测，在规模制造与供应链国产化的共同作用下，单台无人叉车均价将由2024年的22万元逐年降至2027年的18万元，市场规模将从2024年的51.5亿元增长至2027年突破133亿元，年复合增长率达37.4%。在安徽，合力叉车等龙头企业持续深耕智能物流板块，合肥、滁州等地汽车及零部件产业加速向自动化仓储升级，无人叉车与AGV/AMR搬运机器人正成为制造业降本增效的重要抓手，智能搬运的爆发期已经到来。