9月29日，首批14台3吨级自动驾驶运载机器人在四川仪陇经开区光华园区完成交付。这批面向园区、工厂、仓储场内重载转运场景打造的无人运载装备，就此走完从研发、量产到交付的商业化闭环。

据企业负责人介绍，该批产品为TG01系列原生无座舱运载机器人，专为园区、工厂、仓储场内重载转运场景打造。与行业里常见的"整车改装+自动驾驶套件"路线不同，该系列坚持原生机器人智能车技术路线，经过多轮真实工况测试，在载重承载、自主导航、感知避障等核心性能上表现稳定，可实现进场即用、全天候稳定作业。

成本账是这类设备能否规模铺开的关键。据测算，该系列运载机器人可完全替代人工司机，吨公里转运成本低至1元左右；单台设备每年可节省人力成本15万元至20万元，综合降本效益达20万元至30万元。对夜班缺人、招工困难的工厂和仓储企业而言，这类投入的回本周期普遍短于传统自动化改造。

目前，该企业3至35吨全系列工业运载机器人已完成商业化验证，形成多品类产品矩阵，依托模块化车柜分离设计，可灵活适配分拨、温控、罐体等多元作业需求。下一步将围绕智能协同作业与端侧大模型能力继续打磨，并通过全国区域合作伙伴招募，加快无人运载技术在工业场景的规模化复制。

交付现场，企业与4家产业链伙伴签署战略合作协议。截至目前，公司已签订2.7亿元订单，并与四川金顶、海尔智家、南方电网、韵达股份等108家大中型物流企业达成深度合作意向。据企业规划，项目全面达产后可形成单班年产3000台设备的产能，年产值超6亿元。

从行业视角看，场内物流无人化正在从"单点试用"走向"批量交付"。过去无人叉车、AGV 更多停留在示范线上，如今重载转运这一最难标准化的环节也开始出现规模化产品，说明核心零部件成本、导航算法与安全冗余已经跨过商用门槛。随着这类装备在整车、家电、建材、快消等行业铺开，工厂内部的搬运司机岗位将逐步转向设备调度岗位，物流部门的工作重心也从"管人"转向"管机器人"。

在安徽，制造业企业对场内无人化的需求同样在快速释放。普渡机器人安徽代理商在与滁州、天长、芜湖、合肥、宣城、六安等地制造企业的接触中了解到，客户关注的焦点已从"设备能不能动"转向"能不能稳定干满一班"——稳定性、维护响应速度与投资回收期，正在取代单一的价格比较。这也促使包括普渡工业配送机器人在内的无人化产品线，持续向更细分的工厂场景扩容。